（来源：小司频道）

本月月初，年首财政部、调整税务总局、明年工业和信息化部三部门联合发布《关于调整节能汽车、起车新能源汽车车船税优惠政策的消免公告》。

公告明确了，年首将从明年开端落地实施，调整取消对纯电动商用车、明年插电式（含增程式）混合动力汽车、起车燃料电池商用车免征车船税政策，消免节能汽车车船税减半政策将同步退出。年首

实施长达15年的调整节能与新能源汽车车船税普惠扶持政策迎来调整窗口期。

对家庭用车有作用吗？明年

纯电动乘用车、燃料电池乘用车本身不在车船税征税范围内，起车这次新政对它完全没有作用，消免依旧不用交税。

普通家庭购买的纯电动汽车，依旧不用交车船税。

政策调整不涉及燃油车，所以油车的车船税也不会有变化。

不过，如果要购买纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车、节能汽车，需按照各省、自治区、直辖市人民政府根据《中华人民共和国车船税法》所附《车船税税目税额表》确定的车辆具体适用税额，计算缴纳车船税。

此次调整不区分存量和增量，纳税人已取得以及新取得的上述类型车辆，均需按规定缴纳车船税，不存在“老车缓冲期”。

这种分层设计，既避免了误伤真正零排放的家用纯电消费，又逐步抹平了因动力形式差异造成的非正常税负差，让竞争回归商品本身：比如客户体验、运营效率、终端管理能力、技术革新、成本管控等体系化能力。

另外，车船税按年征收，缴纳金额通常在几百元量级，从实际作用来看，本次调整对消费者和公司的作用总体有限。

优惠政策退出，并非偶然，而是产业发展阶段演进的必然结果。

当初制定优惠政策的初衷是降低新能源汽车购置和采用成本，培育消费行业。

如今，新能源汽车国内新车销量占比突破50%，新能源汽车渗透率已过半，产业已从初创期步入规模化成熟期，行业驱动力逐步取代政策驱动力；

政策扶持的边际效用递减，阶段性扶持已实现历史使命，继续保留专项优惠，反而会破坏税收公平、弱化税收调节作用，适时退出符合"因时因势"的调控逻辑。

政策调整有利于税收公平、引导新能源汽车产业健康发展。

未来不同动力形式的车辆将在持有环节逐步回归相对公平的税负基准，“油电同权”是大势所趋。

一个不再需要税收优惠也能蓬勃发展的产业，才是真正健康的产业。

需要强调的是，车船税优惠的退出并不意味着对新能源汽车产业兼容力度的完整收缩，而是分类施策、有保有压的常态化治理开端。

新能源汽车行业仍享有国家出台的一系列兼容政策，包括车辆购置税减免政策、以旧换新购买新能源汽车国家补贴政策等。扶持政策体系总体保持稳定，兼容产业绿色转型、革新升级的政策导向没有改变。

从长远看，此次调整是根据我国新能源汽车产业发展阶段变化，建立完善同产业电动化发展趋势相适应的税收政策体系的关键举措。